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現(xiàn)場直擊：“超級電梯”如何檢修

　　本網(wǎng)訊（孫鈺芳 呂彩紅）連續(xù)幾日的秋雨后，三峽壩區(qū)的天空碧藍(lán)如洗。站在壇子嶺遠(yuǎn)眺，可以清晰地看到整個三峽大壩。位于大壩左岸的當(dāng)今世界建設(shè)規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的升船機(jī)——三峽升船機(jī)，在9月底剛完成第四次計(jì)劃性停航檢修，恢復(fù)通航。

▲ 三峽升船機(jī) ?攝影：湯偉

　　三峽升船機(jī)最大提升重量15500噸、最大提升高度113米，承船廂可載3000噸級船舶，船只駛?cè)氤写瑤怪碧嵘齼H需約10分鐘，加上駛?cè)牒婉偝鰰r間共約37分鐘。作為三峽工程通航建筑物的重要組成部分，三峽升船機(jī)在保障客運(yùn)安全、提高過壩效率方面發(fā)揮了不可替代的作用。截至9月下旬，三峽升船機(jī)已累計(jì)安全運(yùn)行4.31萬廂次，通過船舶2.88萬艘次、旅客約139.36萬人次，貨運(yùn)量達(dá)1811.53萬噸，有效保障了西南地區(qū)重點(diǎn)民生物資快速過壩，促進(jìn)了長江航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展。

▲ 9月29日，三峽升船機(jī)完成計(jì)劃性停航檢修恢復(fù)通航 ?攝影：孫鈺芳

　　晝夜不停的三峽升船機(jī)就像一臺持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)，需要時不時地停下來進(jìn)行檢修、維護(hù)，以保證其安全運(yùn)行。

　　8月25日到9月29日，三峽升船機(jī)開展了第四次計(jì)劃性停航檢修，檢修現(xiàn)場是一幅幅緊鑼密鼓的場面。

超大“鏈條”更換

　　三峽升船機(jī)的平衡鏈?zhǔn)浅蟆版湕l”。平衡鏈?zhǔn)鞘裁?？三峽升船機(jī)的平衡重組分為 16 組，均勻分布在兩側(cè)塔柱內(nèi)，每組平衡重由16 根鋼絲繩繞過塔柱頂端的滑輪組，與承船廂相連。平衡鏈用于連接平衡重底部和承船廂底部，是為了補(bǔ)償因承船廂升降帶來的鋼絲繩長度變化進(jìn)而引起的重量變化，而設(shè)置的裝置。平衡鏈的長度重量與16根鋼絲繩長度重量相等，從而讓塔柱側(cè)始終處于平衡狀態(tài)。

▲ 更換完成的三峽升船機(jī)平衡鏈 ?攝影：孫鈺芳

　　像自行車的鏈條一樣，升船機(jī)的鏈條時間長了也需要檢修或更換。自行車的一塊鏈條僅指甲蓋那么大，而升船機(jī)的一節(jié)平衡鏈就有成年人的一只手臂那么長。一根平衡鏈重達(dá)56噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去像鏈條，近看則像高聳的梯子，非常龐大。

　　在檢修現(xiàn)場，工人們首先用叉車把一節(jié)節(jié)鏈條在現(xiàn)場平整的地面上拼接起來，隨著升船機(jī)的提升、鏈條的轉(zhuǎn)動，利用起重設(shè)備、吊車等大型施工設(shè)備，把舊鏈條一節(jié)一節(jié)拆下來，又把一節(jié)節(jié)新鏈條再拼接上去。

充壓水封更換

　　水封就像杯蓋上的環(huán)形軟墊，其作用就是保證升船機(jī)承船廂、工作門等各處不漏水。杯墊的環(huán)形塑膠墊只有手掌大小，而升船機(jī)的下閘首工作大門高29米、長19.9米，它的水封截面呈“山”字型，寬約20厘米，全長約60米。

　　因?yàn)樗馓L及橡膠材質(zhì)彎折性能限制，要分成6段運(yùn)到現(xiàn)場，在檢修現(xiàn)場工人們用提前準(zhǔn)備好的工藝設(shè)備進(jìn)行硫化連接，把6段水封連接為一體，之后再將水封精準(zhǔn)放到指定位置進(jìn)行安裝、固定到下閘首工作大門上。

　　“這次檢修采用了進(jìn)一步優(yōu)化的硫化工藝和方法，確保水封的質(zhì)量，尤其是接頭處的質(zhì)量耐久耐用。”現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人王智明說道。

　　遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，工人在一條緊貼著工作大門的工作臺上工作，行動便利。

　　“之前沒有這樣的檢修平臺，檢修人員沒有下腳的地方，施工極為不便?，F(xiàn)在針對檢修我們設(shè)計(jì)研制了很多新的專用設(shè)備，大大提升了檢修效率?！比龒{樞紐通航運(yùn)行管理團(tuán)隊(duì)工程師王瑋玉說。

整修液壓啟閉機(jī)

　　三峽升船機(jī)下游工作大門前有兩個像鐵柱一樣的東西聳立著。這兩根橙色的鐵柱是三峽升船機(jī)下游工作大門油缸，其作用是升降下閘首工作大門，一個油缸自身就重約60噸，啟閉力達(dá)到9000千牛。

▲ 升船機(jī)下游工作閘門液壓啟閉機(jī)檢修 ?攝影：湯偉

　　今年是第一次檢修下閘首工作大門的啟閉油缸?，F(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人蔡春華，帶著工人們在大型起吊設(shè)備的配合下拆除舊油缸，更換液壓油，在新設(shè)備抵達(dá)現(xiàn)場后，第一時間安裝到位，以保障下閘首工作大門可正常使用。

　　整個升船機(jī)檢修共35天的工期，每個項(xiàng)目都按天計(jì)時，甚至按小時倒計(jì)時。而這一切的檢修工作都是在湖北宜昌的盛夏時節(jié)進(jìn)行，檢修現(xiàn)場的氣溫常近40攝氏度，工人的衣服濕了又干、干了又濕。

　　“今年，三峽升船機(jī)檢修共包含7大類50項(xiàng)檢修內(nèi)容，涉及大量高空、臨邊、交叉等多工種作業(yè)，安全風(fēng)險高、施工工期緊、檢修難度大。”三峽集團(tuán)流域管理中心樞紐管理部主任曹毅說，“我們的檢修項(xiàng)目很多，又有先后順序，所以前期做了嚴(yán)密的檢修方案。升船機(jī)的檢修空間比三峽船閘的檢修空間狹小，這給檢修工作也帶來挑戰(zhàn)，但我們?nèi)缙谕瓿闪藱z修任務(wù)，確保了三峽升船機(jī)如期通航?！?/p>

編輯：高錦濤 盧西奧

發(fā)布日期：2024年11月07日